长春轻量化车厢究竟是靠哪些材料实现的？

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可持续发展是环境保护的一项重要举措，同时也是人类终将走向的未来。在环境问题日益严峻的今日，来自轿车的污染显得尤为杰出，不断晋级的排放法规也迫使着各个车企想尽办法节能减排。逐步扔掉燃油车挑选新能源是当下正在进行的减排革命，但当轿车真实运用电驱动时，咱们会发现，轿车的轻量化也尤为重要。

所谓的长春轻量化车厢并不是为了削减车重而“不择手段”，它的意义是在保障乘员安全、不改动车身刚度、强度的前提下，尽可能削减车重，而咱们常见的合金资料的运用便是很好的例子。
轿车上常见的合金资料大多为铝合金、镁合金。其中铝合金是现阶段运用最广、最为常见的轿车轻量化资料，曾有研究标明铝合金在整车中最多能够运用540kg，这样的情况下轿车将减重40%，奥迪、丰田等的全铝车身便是很好的例子。
镁合金也是一种强度较大的合金资料，现阶段咱们能够在轿车轮毂、离合器等部件上看到它的身影，虽然它比铝合金更轻，但在轿车上的用量却很少，从目前来看国际一流的轿车上镁合金用量也仅为10kg，而自主品牌轿车镁合金用量则更少，仅为3kg左右。想要大规模的运用镁合金，咱们还需在技术和本钱上有所突破。
当然除了合金以外，近些年轿车上也呈现了一些新型轻量化资料，碳纤维便是其中之一。它是一种含碳量高达90%的纤维状碳素资料，有研究标明，如果用强度可靠的它代替钢材，那么车身、底盘的质量将下降40%-60%，轻量化效果可见一斑。

在新能源轿车领域，碳纤维也算是举足轻重，因为具有耐腐蚀、防水等特点，许多厂家都挑选了它作为电池容纳盒，不过就目前看来，本钱为普通钢材20倍的它想要大规模运用还是有些困难。
另一个轻量化资料是工程塑料，它还有一个专业的名字叫聚碳酸酯，许多车灯外壳、仪表盘便是用它制造的。由于具有通明的特点，很早就有人提出用它来代替轿车的车窗玻璃和挡风玻璃，而科思创的概念车则更是夸张，直接运用了聚碳酸酯资料制造了整个驾驶舱，不只降低了车身重量，同时也为咱们带来了一个通明驾驶舱的前卫轿车。
近些年，跟着可持续发展概念家喻户晓，轿车设计师们纷纷开端抛弃钢材、石化资料，转而将目光投向了可再生的植物。植物的质量比起钢材，明显要更轻，目前他们除了充任内饰提高质感外，也有了一些更重要的效果。

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