新材料在长春轿车轻量化技术中的运用

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最近几年来，全球性的能源和环境问题益发严峻，面对这样的形势，很多轿车制作商就要在下降车辆自重和下降燃油耗费方面加大投入和研制力度，下降由于轿车出产过程多带来的环境损害后果。

在材料属性方面，硅合金多具有共晶和亚共晶结构，也有一部分的轿车零件仍然会运用传统的过共晶铝硅合金，但是这种材料的铸造功能和机加工功能不行优胜，近些年来多选用的是低硅或中硅亚共晶铝硅合金材料。再者不同用途的轿车零部件，所选用的铝合金材料特点也存在差异。铝铸造产品多运用于转向机构和制动器零部件中，铝铸造零部件可以承受大于10MPa 以上的压力，其耐腐蚀性和强度也较高，要不断研讨开发出力学功能高、耐腐蚀强度高的铝合金材料。研制具有良好铸造功能的Al-Cu 系耐热铝合金以满意制动器耐热要求；研制具有杰出耐磨性的Al-Si-Fe-Mn-Cr 合金以满意主动变速箱离合器零件、凉气压缩机汽缸、换挡拨叉件的要求。此外，运用于车体与悬挂体系的部件，除了具有高强度外，还要求开发具有能量吸收与杰出的变形特性，Al-Si-Mg 系非热处理型高强高韧性铝合金是未来研制方向之一

镁合金材料的运用进展

镁及镁合金材料是一种较为抱负的轿车轻量化材料，但存在一些必须解决的问题，如材料功能随着温度升高而下降问题和腐蚀问题等。因而需求进一步研讨开发新的镁合金材料及其成形制作技能。

镁合金材料的成形办法分为铸造加工成形和塑性成形，当时主要运用的是铸造成形办法，且压铸办法是镁合金铸造成形办法中运用最广泛的。最近开展起来的镁合金压铸新技能包含充氧压铸和真空压铸，充氧压铸在出产轿车镁合金零部件上的运用较广泛，真空压铸可出产出AM60B 镁合金轿车方向盘和轮毂。
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镁合金成形以铸造工艺为主，但铸件的缺点限制了镁合金功能的进步，局限了镁合金的广泛运用。镁合金运用塑性成形办法，可有效地消减铸件缺点的影响，通常选用热处理强化和形变强化可明显地进步合金的功能，但由于镁的密排六方结构，变形难度比钢、铝和铜等要大。假如直接运用铝合金已有的塑性成形办法，往往会使得镁合金材料的成品率很低，使塑性加工成形成本过高，影响了镁合金在各范畴的运用。因而，加速开展镁合金塑性成形办法也是研讨的热点和开展的趋势。

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